钻机专用车维修保养十忌

在专用车的维修保养工作中，存在着一些常见且容易被忽视的错误做法，这些行为可能会对车辆的性能产生负面影响，甚至严重影响其使用寿命。以下详细列举了钻机专用车维修保养中的十项禁忌：

一、忌机油只加不换

机油在柴油机运转中发挥着润滑、冷却和清洁等多种重要作用。许多驾驶员会留意检查润滑油的油量，并按照标准进行添加，但却常常忽略了对其质量的关注，以及及时更换已经变质的机油。

在正常使用中，机油的损耗相对较小，然而其却极易受到污染。在柴油机工作过程中，众多污物，如燃油不完全燃烧所生成的碳烟、积炭以及积垢等，都会混入机油中。对于全新的或经过大修后的机械，在试运转后杂质会更多。若只是单纯地添加机油而不进行更换就投入使用，极有可能引发诸如烧瓦、抱轴等意外故障。

此外，就算进行机油的更换，部分驾驶员因缺乏相关维修经验或者为了图省事，没有彻底清洗油道。如此一来，机械杂质依然会残留在油底壳以及油路中，无法保证机油的正常循环和对机械的良好润滑。

二、忌黄油乱用乱涂

（1）汽缸垫上涂黄油
黄油作为工程机械修理中常用的润滑脂，具有润滑和密封的功能。有些修理工在安装汽缸垫时，会在汽缸垫上涂抹一层黄油，认为这样可以增强柴油机的密封性。然而，这种做法实则会影响柴油机的工作性能。

汽缸垫是连接柴油机缸体与缸盖的关键密封件，它不仅要密封汽缸内的高温高压气体，还要保证汽缸盖和缸体内的冷却水以及润滑油不会相互渗透。在拆卸和安装汽缸垫时，对密封质量的要求极高。如果在安装时在汽缸垫上涂黄油，当拧紧汽缸盖螺栓时，部分黄油会被挤压进汽缸水道和油道中。留在缸垫间的黄油在汽缸工作、高温环境下，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则会残留在缸体与缸盖的结合面上，形成缝隙。高温高压燃气容易从此处冲击汽缸垫，导致缸垫损坏，出现漏气现象。而且，黄油长时间处于高温状态还会产生积炭，致使缸垫过早老化变质。所以，安装汽缸垫时绝不能涂抹黄油。

（2）轮胎螺母涂黄油
许多修理工为方便拧紧螺母并防止其生锈，会在轮胎的螺栓螺母上涂抹油脂，这其实是一种错误的做法。当轮胎螺母拧紧后，螺纹间会形成自锁的特性，这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角。在实际螺栓联接中，螺旋升角是固定的，而当量摩擦角会根据螺纹间的摩擦状态变化。如果在螺母和螺栓上涂抹油类，会导致螺纹间的当量摩擦角减小，从而使得螺栓联接的自锁性能变差，反而更容易使螺母松动，可能因此引发严重的安全问题。

三、忌缸套和活塞新品不经选配即安装

在更换汽缸套和活塞时，不少人认为新的缸套和活塞都是标准件，具有良好的互换性，所以购买后直接安装使用。但实际上，汽缸套和活塞的尺寸都存在一定的公差范围。如果粗心地将最大尺寸的汽缸套与最小尺寸的活塞搭配安装，会造成二者之间的配合间隙过大。这样一来，就会导致发动机压缩无力和启动困难等问题。

所以，在更换缸套和活塞时，必须仔细检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，确保装用的缸套和活塞具有相同的分组代号，才能保证它们之间存在标准的配合间隙。此外，即使同一分组代号的缸套和活塞，在各缸装用前仍要进行缸塞间隙检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。

四、忌不检查柱塞行程余量

在柱塞式喷油泵的调试过程中，部分维修人员容易忽视对柱塞行程余量的检查。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续向上移动的距离。

在调整好供油开始时间后，检查行程余量是为了进一步确认柱塞、套筒的磨损情况。柱塞与套筒经过长时间的磨损后，柱塞需要向上多运动一段距离才能开始供油，这会使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或者换用更厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，导致柱塞的行程余量减小。

因此，在维修调试喷油泵时，首先要检查此行程余量，以判断喷油泵是否还允许进行进一步的调整。通常有以下两种检查方法：
a) 转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，然后使用深度游标尺进行测量；
b) 在柱塞被顶至上止点后，运用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高位置。再用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。一般情况下，柱塞的标准行程余量约为 1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于 0.5mm。

五、忌汽缸间隙测量不准

在测量汽缸间隙时，应严格按照规定在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向进行测量，而非其它方向。铝合金活塞的结构特点鲜明，上小下大，呈现出锥体形态，其局部断面为椭圆形，因此在沿圆周方向的气缸间隙并不完全相同。

为了保证测量的准确性和操作方便，应规定以椭圆长轴方向的间隙为准，也就是在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。在实际工作过程中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向受侧向压力作用，磨损程度较大，所以在这个方向测量能够更精准地反映汽缸间隙的真实情况。

六、忌活塞明火加温

活塞与活塞销是过盈配合，在安装活塞销时，需要先让活塞受热膨胀。然而，不少维修人员会采用直接将活塞置于明火上加热的方式，这种方法是完全错误的。因为活塞的各个部位薄厚不均，受热膨胀的程度也各不相同。明火加热会使活塞受热不均匀，容易引发变形问题。

同时，明火加热过程中活塞表面会附着炭灰，会降低活塞的使用寿命。如果活塞达到了一定温度后自然冷却，其内部的金相组织还会遭到损坏，这会使其耐磨性能大大降低，进而明显缩短活塞的使用寿命。正确的做法应该是，将活塞放在热油中均匀加热，使其缓慢膨胀。

七、忌用砂布打磨轴瓦

对于一些维修经验不足的人员来说，轴瓦的加工是一项难度较大的工作，因为轴瓦的刮瓦技术不易掌握，难以达到理想的技术要求。为了增加轴瓦与曲轴的接触面积，部分人就会选择使用砂布打磨轴瓦来替代刮瓦操作，这种方法在实际维修中是不被允许的。

砂布上的磨粒比较坚硬，而轴瓦合金材质相对较软。在打磨过程中，砂粒很容易嵌入合金材料内部。当柴油机工作时，这会加快轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命，可能引发较为严重的机械故障。

八、忌螺栓拧得太紧

在工程机械的拆装过程中，许多部位安装的螺栓都有规定转矩要求。例如传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆和前桥等部位，在产品说明书中对这些部位螺栓的拧紧力矩都有明确规定，维修和使用人员不可随意更改这些要求。

部分使用者错误地认为拧紧力矩越大螺栓就越安全，但实际上拧得过紧会产生诸多问题。过大的拧紧力矩可能会使螺钉或螺栓折断，还可能引起螺纹滑扣，进而导致机械故障，增加维修成本和安全隐患。

九、忌轮胎气压太高

轮式工程机械的轮胎充气压力对其使用寿命和工作效率有着重要影响。轮胎气压过高或者过低都会在一定程度上缩短其使用寿命，而且不利于车辆的安全行驶，尤其是在炎热夏季。

科学合理的充气标准应为：以轮胎所标注的标准气压为基准，根据气温的变化适当对轮胎气压进行调整。例如在夏季，应使轮胎气压比冬季低 5% – 7%。这是因为夏季气温较高，气体受热后体积会膨胀，气压也就相应增高，所以要适当降低气压。

十、忌水箱开锅骤加冷水

当发动机因超负荷作业、散热不良或水箱缺水等情况出现水箱开锅现象时，此时如果立刻加入冷水，会给缸盖和缸体带来极大的不均匀冷却效果，极易导致缸盖和缸体发生炸裂。

所以在使用过程中，一旦发现水箱开锅，应立即采取应急措施停止作业，让柴油机的冷却水自然降温，待温度稍降后再做进一步的检查和维修处理。